丰田bZ4x：其实你不懂我的心

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有人说，丰田 bZ4x 价格高、配置低、加速慢，买它只为了信仰，但其实，bZ4x 这辆车还有很多内在的实力是没被看到的。

这一次，我们将开着 bZ4x 同时进行两项测试，而此前我还从未开着同一款电动车同时做这两件事，那就是越野和下赛道。

可能有人说，运动和赛道从来都不是丰田的长项，但在丰田全面转型电动化之后，运动在品牌基因中所占的成分明显提升了，包括最早版本的 bZ4x 和雷克萨斯的 RZ 在内，都将线控转向技术和轭式方向盘加入其中，目的就是实现极致的操控性能。虽然量产版 bZ4x 没有搭载这两项配置，但依旧对操控和运动性能进行了着重的打造，而从这次赛道的表现来看，bZ4x 也证明了电动车的运动不只有加速。

而在越野方面，bZ4x 搭载了丰田与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，并配备了 Grip-Control 智能蠕行模式，其越野性能超越了以往对纯电 SUV 的既有认知，尤其是当赛道性能和越野性能同时兼具，也让我们对 bZ4x 另眼相看。

这次活动除了 bZ4x 外，还有一个重磅彩蛋，就是 bZ3 的亮相。作为一汽丰田和比亚迪合作研发的首款电动车，bZ3 基于 e-TNGA 平台打造，并搭载了比亚迪的刀片电池和电机，全车的外观和内饰设计都极具这是时代电动车的特征，接下来我们也期待这辆车在价格上能够发挥丰田和比亚迪在价格上的优势，给我们带来一个惊喜。